Google母公司Alphabet早在今年5月底就宣布将与克莱斯勒联手打造100台自动驾驶小型面包车，该计划引起了各方关注。由于Google并不涉及汽车生产制造领域，因此如果想要应用自动驾驶技术的话，也需要与汽车厂商进行合作。

　　Google无人驾驶项目负责人John Karfcik曾经表示，公司正在与很多不同的汽车厂商进行交涉，而在自动驾驶技术遇到的问题以及解决方案上，Google也保持着非常开放的态度，并且他们也知道要解决这些问题就必须学会合作与分享。

　　对于Google为何首款车型选择克莱斯勒，各方都猜测与某种“安全性能”有关。因为John Karfcik的话中曾暗示：

　　“与菲亚特克莱斯勒公司工程师的紧密合作将加速我们开发完全自动驾驶汽车的工作，这样的汽车可以使我们的出行更加安全。‘安全问题’是我们需要考虑的首要问题。”

但在上本周，一位硬件工程师终于向我透露了Alphabet自动驾驶出租车项目选择菲亚特Pacifica小型货车的最主要原因，答案十分有意思——它们都安装了电子关门系统。

　　在Hot Chips半导体行业会议上，Google工程师Daniel Rosenband向一位观众表示其公司正为自动驾驶出租车提供一些新的制造经验：

　　“如果你的自动驾驶汽车中途有人要下车，接下来你会期望它做一些事，其中就包括关车门。而克莱斯勒配备的电子关门系统就可以为你做到这一点。”

　　如果赶时间的乘客没关好门，没有该功能的自动驾驶汽车就有可能被困在原地。这样一来，你的无人车就必须在人类的帮助下关上车门后才能继续前行。但是克莱斯勒的无人驾驶汽车却可以在检测到车门没有关紧后，就进入自动锁门模式，并不需要人力控制。

　　这一问题其实说明，以Alphabet为代表的致力于打造自动驾驶出租车队的公司们在设计和用户体验上还有许多工作要做。据彭博社报道，尽管各家巨头都在做无人驾驶汽车，但目前的汽车设计工作都是在汽车完全由人控制的前提下进行的。此外，我们目前也还不清楚人们对自动驾驶出租车服务的普遍看法，只能从实践中挖掘数据。

　　无独有偶，Uber也正在考虑这些问题。公司在上周宣布将试驾原型自动驾驶汽车为匹兹堡地区的部分乘客提供打车服务，但车上仍然配备有负责监督安全的驾驶员。该实验可以为Uber带来一些有趣的数据，比如人们究竟如何看待乘坐自动驾驶车辆，以及使用体验。但Uber不会向乘客提供Rosenband所说的“乘客可以亲自享受到部门自动驾驶带来的体验”，因为Uber使用的沃尔沃越野车需要人来关门。